{"id":193,"date":"2026-02-26T17:08:50","date_gmt":"2026-02-26T20:08:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alfaero.com\/?p=193"},"modified":"2026-02-27T11:51:35","modified_gmt":"2026-02-27T14:51:35","slug":"novo-padrao-de-rotas-ifr-como-a-nova-logica-de-niveis-pares-e-impares-simplifica-o-planejamento-de-voo-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/2026\/02\/26\/novo-padrao-de-rotas-ifr-como-a-nova-logica-de-niveis-pares-e-impares-simplifica-o-planejamento-de-voo-no-brasil\/","title":{"rendered":"Novo padr\u00e3o de rotas IFR: como a nova l\u00f3gica de n\u00edveis pares e \u00edmpares simplifica o planejamento de voo no Brasil"},"content":{"rendered":"\t\t
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A partir de 19 de fevereiro de 2026, o jeito de enxergar n\u00edveis pares e \u00edmpares nas rotas IFR no Brasil muda de forma relevante para quem planeja e executa voos com aerovias.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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O que mudou nas rotas IFR<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O DECEA publicou uma Circular de Informa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica (AIC) alterando a forma de apresentar graficamente a dire\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de cruzeiro (pares e \u00edmpares) nas tabelas de rotas ATS do AIP Brasil (ENR 3) e nas cartas ENRC e ARC.\u200b<\/span><\/p>


<\/span>At\u00e9 ent\u00e3o, muitas restri\u00e7\u00f5es operacionais de uso de n\u00edveis pares\/\u00edmpares apareciam apenas na coluna RMK (Remarks), o que exigia uma leitura mais cuidadosa e interpreta\u00e7\u00e3o adicional por parte do piloto.\u200b<\/span><\/p>

Com a nova padroniza\u00e7\u00e3o, a l\u00f3gica visual passa a refletir diretamente quais n\u00edveis s\u00e3o autorizados em cada sentido da aerovia, reduzindo ambiguidades durante o planejamento e a execu\u00e7\u00e3o do voo IFR.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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O problema da apresenta\u00e7\u00e3o antiga<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Antes da mudan\u00e7a, as setas de dire\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de cruzeiro eram definidas com base no rumo magn\u00e9tico da rota, sem levar totalmente em conta as restri\u00e7\u00f5es operacionais espec\u00edficas de pares\/\u00edmpares.\u200b<\/span>
<\/span>Em algumas rotas, isso gerava situa\u00e7\u00f5es como:\u200b<\/span><\/p>

  • Aerovias bidirecionais com n\u00edveis invertidos e setas apontando para um sentido \u201cte\u00f3rico\u201d que n\u00e3o refletia as restri\u00e7\u00f5es reais.\u200b<\/span><\/li>
  • Aerovias unidirecionais com limita\u00e7\u00e3o a n\u00edveis apenas pares ou apenas \u00edmpares, mas com a indica\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica n\u00e3o alinhada ao texto da coluna RMK.\u200b<\/span><\/li><\/ul>

    Na pr\u00e1tica, o piloto precisava \u201cconciliar\u201d seta, tabela e observa\u00e7\u00f5es de RMK, o que abria espa\u00e7o para interpreta\u00e7\u00f5es equivocadas e aumento de carga cognitiva.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Como passam a aparecer as setas no AIP<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Nas tabelas de rotas ATS do AIP Brasil (ENR 3), as setas de sentido de voo deixam de ser baseadas apenas no rumo e passam a ser posicionadas diretamente na coluna correspondente a Odd (\u00edmpar) ou Even (par).\u200b<\/span><\/p>


    <\/span>Isso significa que a pr\u00f3pria seta j\u00e1 indica, de forma imediata, dois pontos-chave:\u200b<\/span><\/p>

    • Qual sentido de tr\u00e1fego \u00e9 autorizado naquele segmento.\u200b<\/span><\/li>
    • Qual conjunto de n\u00edveis de cruzeiro (pares ou \u00edmpares) se aplica \u00e0quele sentido.\u200b<\/span><\/li><\/ul>

      Quando determinado sentido n\u00e3o for autorizado, essa proibi\u00e7\u00e3o passa a ser mostrada por um s\u00edmbolo \u201cX\u201d na coluna pertinente, eliminando a necessidade de buscar essa informa\u00e7\u00e3o apenas no RMK.\u200b<\/span><\/p>


      <\/span>Al\u00e9m disso, segmentos com n\u00edveis \u201cinvertidos\u201d em rela\u00e7\u00e3o ao rumo da rota agora s\u00e3o representados corretamente, sem depender de leitura complementar do texto.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      O que muda nas cartas ENRC e ARC<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

      Nas cartas de rota ENRC e ARC, a mudan\u00e7a aparece por meio de uma nova simbologia diretamente sobre as aerovias que possuem restri\u00e7\u00e3o de n\u00edveis pares\/\u00edmpares.\u200b<\/span><\/p>

      Passam a ser usadas as letras:\u200b<\/span><\/p>

      • \u201cO\u201d (Odd), indicando a utiliza\u00e7\u00e3o de n\u00edveis de voo \u00edmpares.\u200b<\/span><\/li>
      • \u201cE\u201d (Even), indicando a utiliza\u00e7\u00e3o de n\u00edveis de voo pares.\u200b<\/span><\/li><\/ul>

        Essas letras s\u00e3o posicionadas junto \u00e0 aerovia correspondente, permitindo que o piloto identifique rapidamente, no pr\u00f3prio tra\u00e7ado da rota, qual conjunto de n\u00edveis \u00e9 aplic\u00e1vel em cada sentido.\u200b<\/span>
        <\/span>Com isso, a informa\u00e7\u00e3o deixa de ser apenas textual e passa a ser visualmente integrada ao produto AIS, alinhada com princ\u00edpios de confiabilidade e precis\u00e3o da informa\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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        Benef\u00edcios pr\u00e1ticos para pilotos e operadores<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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        A nova forma de apresenta\u00e7\u00e3o traz ganhos claros para quem voa IFR e para quem presta servi\u00e7os ATS:\u200b<\/span><\/p>

        • Redu\u00e7\u00e3o de ambiguidades na escolha do n\u00edvel de cruzeiro em rotas com restri\u00e7\u00f5es.\u200b<\/span><\/li>
        • Menor depend\u00eancia de interpreta\u00e7\u00e3o do texto de RMK para entender o que \u00e9 par, \u00edmpar, m\u00e3o \u00fanica ou m\u00e3o dupla.\u200b<\/span><\/li>
        • Aumento da consci\u00eancia situacional durante planejamento e em rota, especialmente em cen\u00e1rios de alta carga de trabalho.\u200b<\/span><\/li><\/ul>

          Para operadores e escolas que utilizam EFBs como o da Alfaero, essa padroniza\u00e7\u00e3o facilita tamb\u00e9m a representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica dentro das aplica\u00e7\u00f5es, permitindo uma leitura mais intuitiva dos n\u00edveis autorizados por aerovia.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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          Quando as mudan\u00e7as entram em vigor<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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          A AIC que formaliza essas altera\u00e7\u00f5es entra em vigor em 19 de fevereiro de 2026, por meio da Emenda AIRAC 19 FEB 26 (2602A1).\u200b<\/span><\/p>


          <\/span>A partir dessa data, pilotos, despachantes e planejadores de voo que utilizam rotas IFR no espa\u00e7o a\u00e9reo brasileiro j\u00e1 devem considerar a nova simbologia no AIP Brasil, ENRC e ARC ao selecionar n\u00edveis pares ou \u00edmpares nas aerovias.\u200b<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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          O que o piloto IFR deve fazer agora<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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          • Atualizar-se sobre a AIC e revisar exemplos das novas representa\u00e7\u00f5es de n\u00edveis nas rotas ATS.\u200b<\/span><\/li>
          • Verificar se suas ferramentas (EFB, softwares de planejamento, treinamentos) j\u00e1 incorporam a nova l\u00f3gica de apresenta\u00e7\u00e3o.\u200b<\/span><\/li>
          • Incluir esse tema em briefings, reciclagens e treinamentos IFR, para que a interpreta\u00e7\u00e3o de pares\/\u00edmpares por rota se torne autom\u00e1tica.\u200b<\/span><\/li><\/ul>

            Para quem usa a Alfaero como EFB, esse tipo de atualiza\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica \u00e9 exatamente o tipo de melhoria que ajuda a transformar informa\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria em consci\u00eancia situacional clara, reduzindo d\u00favidas na hora de escolher o n\u00edvel ideal para cada trecho IFR.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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