{"id":145,"date":"2025-12-15T14:30:24","date_gmt":"2025-12-15T17:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.alfaero.com\/?p=145"},"modified":"2026-01-12T14:27:02","modified_gmt":"2026-01-12T17:27:02","slug":"licencas-e-requisitos-para-diferentes-aeronaves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/2025\/12\/15\/licencas-e-requisitos-para-diferentes-aeronaves\/","title":{"rendered":"Licen\u00e7as e requisitos para diferentes aeronaves"},"content":{"rendered":"\t\t
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Introdu\u00e7\u00e3o ao Sistema de Licenciamento Aeron\u00e1utico<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O sistema de licenciamento de pilotos no Brasil \u00e9 regulamentado pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) e segue padr\u00f5es internacionais estabelecidos pela Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI). Cada tipo de aeronave e opera\u00e7\u00e3o exige licen\u00e7as e habilita\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que garantem a capacita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e seguran\u00e7a dos profissionais da avia\u00e7\u00e3o. Compreender essa estrutura \u00e9 fundamental para<\/span> pilotos de pequeno e m\u00e9dio porte<\/span><\/a> que desejam planejar sua carreira aeron\u00e1utica de forma estrat\u00e9gica.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Licen\u00e7a de Piloto Privado: A Base da Forma\u00e7\u00e3o<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A licen\u00e7a de Piloto Privado (PP) representa o primeiro passo oficial na jornada de qualquer aviador. Esta certifica\u00e7\u00e3o permite operar aeronaves em voos n\u00e3o comerciais, sem remunera\u00e7\u00e3o, e \u00e9 subdividida em categorias conforme o tipo de aeronave: PPR para avi\u00f5es, PPH para helic\u00f3pteros e PPD para dirig\u00edveis.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Certificado de Piloto Aerodesportivo (CPA): Alternativa Acess\u00edvel<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Paralelamente \u00e0 estrutura tradicional de licenciamento, existe o Certificado de Piloto Aerodesportivo (CPA), regulamentado pela ANAC atrav\u00e9s da Instru\u00e7\u00e3o Suplementar IS n\u00ba 61-001D. Esta habilita\u00e7\u00e3o permite pilotar aeronaves ultraleves motorizados, aeronaves LSA (Light Sport Aircraft) e outras aeronaves experimentais de uso desportivo.<\/span><\/p>

O CPA representa uma porta de entrada mais acess\u00edvel para a avia\u00e7\u00e3o, exigindo forma\u00e7\u00e3o com carga hor\u00e1ria reduzida e custos menores. Os requisitos incluem idade m\u00ednima de 18 anos, ensino fundamental completo, CMA de 2\u00aa ou 4\u00aa classe v\u00e1lido e aprova\u00e7\u00e3o em curso te\u00f3rico e pr\u00e1tico homologado. A forma\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica requer entre 20 e 35 horas de voo, podendo ser conclu\u00edda em um a tr\u00eas meses.<\/span><\/p>

As opera\u00e7\u00f5es com CPA est\u00e3o limitadas a voos recreativos diurnos sob regras VFR, em aeronaves experimentais com peso m\u00e1ximo de decolagem normalmente at\u00e9 600 kg. Esta certifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o permite voos comerciais ou por instrumentos, sendo ideal para entusiastas da avia\u00e7\u00e3o esportiva. Diversos clubes afiliados \u00e0 ABUL (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ultraleves) e aeroclubes oferecem essa forma\u00e7\u00e3o em todo o Brasil.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Requisitos fundamentais<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Para obter a licen\u00e7a de Piloto Privado, o candidato deve ter completado 18 anos, possuir ensino m\u00e9dio completo e ser aprovado em exames m\u00e9dicos que resultem no Certificado M\u00e9dico Aeron\u00e1utico (CMA) de segunda classe ou superior. O processo inclui curso te\u00f3rico aprovado pela ANAC, m\u00ednimo de 40 horas de voo pr\u00e1tico em escola certificada (CIAC), e aprova\u00e7\u00e3o em exame de profici\u00eancia com examinador credenciado.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Prerrogativas e limita\u00e7\u00f5es<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O titular da licen\u00e7a de Piloto Privado pode atuar como piloto em comando ou segundo em comando em aeronaves da categoria correspondente, por\u00e9m exclusivamente em opera\u00e7\u00f5es n\u00e3o remuneradas. Esta restri\u00e7\u00e3o impede que o piloto privado realize voos comerciais, transporte a\u00e9reo remunerado ou instru\u00e7\u00e3o de voo, mantendo suas opera\u00e7\u00f5es estritamente no \u00e2mbito recreativo ou pessoal.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Licen\u00e7a de Piloto Comercial: Profissionaliza\u00e7\u00e3o<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A licen\u00e7a de Piloto Comercial (PC) representa a entrada no mercado profissional da avia\u00e7\u00e3o. Com esta certifica\u00e7\u00e3o, o piloto est\u00e1 habilitado a exercer atividades remuneradas, incluindo t\u00e1xi a\u00e9reo, instru\u00e7\u00e3o de voo, opera\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas e servi\u00e7os especializados.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Requisitos de forma\u00e7\u00e3o<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Al\u00e9m de possuir a licen\u00e7a de Piloto Privado, o candidato deve acumular experi\u00eancia m\u00ednima estabelecida pela regulamenta\u00e7\u00e3o, que geralmente totaliza 150 horas de voo. O processo exige curso te\u00f3rico espec\u00edfico de Piloto Comercial, aprova\u00e7\u00e3o em banca examinadora da ANAC e demonstra\u00e7\u00e3o de profici\u00eancia em exame pr\u00e1tico mais rigoroso que contempla manobras avan\u00e7adas e procedimentos operacionais complexos.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Expans\u00e3o das capacidades<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O Piloto Comercial pode atuar em comando de aeronaves n\u00e3o empregadas em transporte a\u00e9reo p\u00fablico e como comandante ou copiloto em opera\u00e7\u00f5es comerciais, dependendo da certifica\u00e7\u00e3o da aeronave e das habilita\u00e7\u00f5es complementares que possua, conforme detalhado no<\/span> guia completo para pilotos de pequeno e m\u00e9dio porte<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Licen\u00e7a de Piloto de Linha A\u00e9rea: Excel\u00eancia Operacional<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A licen\u00e7a de Piloto de Linha A\u00e9rea (PLA) representa o mais alto n\u00edvel de certifica\u00e7\u00e3o para pilotos, destinada a profissionais que atuam em companhias de transporte a\u00e9reo regular. Esta licen\u00e7a habilita o piloto a comandar ou atuar como copiloto em opera\u00e7\u00f5es de grande porte e complexidade.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Requisitos rigorosos<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O candidato deve ser titular de licen\u00e7a de Piloto Comercial, ter completado 21 anos, possuir m\u00ednimo de 1.500 horas de experi\u00eancia de voo documentadas e ser aprovado em exames te\u00f3ricos e pr\u00e1ticos espec\u00edficos de PLA. Os requisitos de experi\u00eancia incluem horas em navega\u00e7\u00e3o, voo noturno, opera\u00e7\u00f5es IFR e comando de aeronave, garantindo maturidade operacional.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Diferencial profissional<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Al\u00e9m das prerrogativas de Piloto Privado e Comercial, o PLA est\u00e1 qualificado para atuar em voos de transporte a\u00e9reo p\u00fablico internacional, sujeito aos requisitos de profici\u00eancia lingu\u00edstica em ingl\u00eas aeron\u00e1utico. Esta certifica\u00e7\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3ria para pilotos que almejam posi\u00e7\u00f5es em companhias a\u00e9reas comerciais de m\u00e9dio e grande porte.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Habilita\u00e7\u00f5es: Especializa\u00e7\u00f5es Essenciais<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Al\u00e9m das licen\u00e7as b\u00e1sicas, os pilotos devem obter habilita\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que definem os tipos de aeronaves e condi\u00e7\u00f5es operacionais permitidas. O sistema de habilita\u00e7\u00f5es brasileiro segue categorias hier\u00e1rquicas de classe, tipo e opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Habilita\u00e7\u00f5es de classe<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

As habilita\u00e7\u00f5es de classe definem grupos de aeronaves com caracter\u00edsticas similares. Para avi\u00f5es, as principais s\u00e3o: MNTE (monomotor terrestre), MLTE (multimotor terrestre), MNAF (monomotor anf\u00edbio) e MLAF (multimotor anf\u00edbio). Cada habilita\u00e7\u00e3o requer treinamento espec\u00edfico de m\u00ednimo 12 horas para multimotor e aprova\u00e7\u00e3o em exame de profici\u00eancia. Estas habilita\u00e7\u00f5es t\u00eam validade de 24 meses e devem ser revalidadas periodicamente.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Habilita\u00e7\u00e3o de voo por instrumentos (IFR)<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A habilita\u00e7\u00e3o IFR permite ao piloto operar sob regras de voo por instrumentos, voando em condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas onde a visibilidade est\u00e1 abaixo dos m\u00ednimos para voo visual. O treinamento IFR inclui m\u00ednimo de 20 horas combinando simulador e voo real, com foco em navega\u00e7\u00e3o por instrumentos, procedimentos de aproxima\u00e7\u00e3o e gerenciamento de situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. Esta habilita\u00e7\u00e3o tem validade de 12 meses e \u00e9 praticamente obrigat\u00f3ria para pilotos profissionais.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Habilita\u00e7\u00f5es de tipo<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Para aeronaves complexas ou de grande porte, \u00e9 necess\u00e1ria habilita\u00e7\u00e3o de tipo espec\u00edfica para cada modelo. Aeronaves que requerem tripula\u00e7\u00e3o de dois pilotos, possuem sistemas avan\u00e7ados ou caracter\u00edsticas operacionais \u00fanicas exigem esta certifica\u00e7\u00e3o adicional, que inclui treinamento de solo detalhado sobre sistemas da aeronave e voo supervisionado.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Certificado M\u00e9dico Aeron\u00e1utico: Requisito Cont\u00ednuo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O Certificado M\u00e9dico Aeron\u00e1utico (CMA) \u00e9 um documento fundamental emitido pela ANAC ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o de exame de sa\u00fade pericial, que certifica as condi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas e mentais de tripulantes para exercer fun\u00e7\u00f5es a bordo de aeronaves. Este certificado equivale ao antigo Certificado de Capacidade F\u00edsica (CCF) e busca limitar riscos \u00e0 seguran\u00e7a de voo decorrentes de problemas de sa\u00fade.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Classes do CMA<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O sistema brasileiro de certifica\u00e7\u00e3o m\u00e9dica aeron\u00e1utica est\u00e1 estruturado em cinco classes distintas, cada uma com requisitos espec\u00edficos conforme a fun\u00e7\u00e3o desempenhada:<\/span><\/p>

CMA de 1\u00aa Classe:<\/b> Destinado a pilotos de linha a\u00e9rea, pilotos comerciais e pilotos de tripula\u00e7\u00e3o m\u00faltipla. Esta \u00e9 a classe com crit\u00e9rios mais rigorosos, especialmente quanto \u00e0 acuidade visual, sistema cardiovascular e avalia\u00e7\u00f5es neurol\u00f3gicas. A validade varia entre 6 e 12 meses, dependendo da idade do profissional.<\/span><\/p>

CMA de 2\u00aa Classe:<\/b> Abrange pilotos privados (com ou sem habilita\u00e7\u00e3o IFR), comiss\u00e1rios de voo, mec\u00e2nicos de voo, operadores de equipamentos especiais e pilotos de bal\u00e3o livre. Os requisitos s\u00e3o menos rigorosos que a primeira classe, por\u00e9m ainda exigem padr\u00f5es elevados de sa\u00fade. A validade pode chegar a 60 meses para pilotos privados jovens.<\/span><\/p>

CMA de 3\u00aa Classe:<\/b> Espec\u00edfico para controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo, profissionais que coordenam o fluxo de aeronaves e garantem o espa\u00e7amento seguro no espa\u00e7o a\u00e9reo.<\/span><\/p>

CMA de 4\u00aa Classe:<\/b> Aplic\u00e1vel a pilotos de aeronaves leves experimentais, planadores e pilotos aerodesportivos. Esta classe possui requisitos m\u00e9dicos simplificados adequados \u00e0 natureza recreativa dessas opera\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>

CMA de 5\u00aa Classe:<\/b> Necess\u00e1rio para pilotos remotos de aeronaves remotamente pilotadas (drones\/VANT), categoria que se expandiu significativamente nos \u00faltimos anos.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Processo de obten\u00e7\u00e3o<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

O exame de sa\u00fade pericial pode ser realizado em cl\u00ednicas credenciadas pela ANAC, m\u00e9dicos autorizados ou hospitais da Aeron\u00e1utica. O processo inclui avalia\u00e7\u00f5es cl\u00ednicas, exames laboratoriais, testes oftalmol\u00f3gicos e audiom\u00e9tricos, al\u00e9m de avalia\u00e7\u00e3o psicol\u00f3gica conforme a classe pretendida. Para CMA de primeira classe, o exame deve obrigatoriamente ser realizado em juntas especiais ou hospitais militares.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Validade e renova\u00e7\u00e3o<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A validade do CMA varia significativamente conforme a classe, idade do titular e eventuais condi\u00e7\u00f5es m\u00e9dicas espec\u00edficas.<\/span> Pilotos de pequeno e m\u00e9dio porte<\/span><\/a> devem estar atentos aos prazos de renova\u00e7\u00e3o para evitar interrup\u00e7\u00f5es em suas atividades. Pilotos comerciais com menos de 40 anos renovam anualmente, enquanto acima dessa idade a renova\u00e7\u00e3o \u00e9 semestral. J\u00e1 pilotos privados jovens podem manter a certifica\u00e7\u00e3o v\u00e1lida por at\u00e9 cinco anos.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Recursos e contesta\u00e7\u00f5es<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Candidatos considerados inaptos podem recorrer da decis\u00e3o junto \u00e0 ANAC em at\u00e9 trinta dias contados da data do resultado. A ag\u00eancia julgar\u00e1 o recurso, podendo solicitar pareceres adicionais de examinadores que n\u00e3o participaram da avalia\u00e7\u00e3o inicial, garantindo justi\u00e7a no processo.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Progress\u00e3o de Carreira e Planejamento<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

A estrutura de licen\u00e7as e habilita\u00e7\u00f5es permite progress\u00e3o organizada na carreira aeron\u00e1utica. Pilotos iniciam com forma\u00e7\u00e3o b\u00e1sica de Piloto Privado, expandem capacidades com habilita\u00e7\u00f5es de classe e IFR, profissionalizam-se com a licen\u00e7a de Piloto Comercial e, ap\u00f3s acumular experi\u00eancia significativa, podem alcan\u00e7ar a certifica\u00e7\u00e3o de Piloto de Linha A\u00e9rea. Cada etapa representa investimento em tempo, recursos financeiros e dedica\u00e7\u00e3o ao treinamento.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t

Considera\u00e7\u00f5es Finais<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O sistema brasileiro de licenciamento aeron\u00e1utico estabelece padr\u00f5es claros de forma\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o que garantem seguran\u00e7a operacional em todos os n\u00edveis da avia\u00e7\u00e3o. Compreender os requisitos espec\u00edficos para cada tipo de aeronave e opera\u00e7\u00e3o permite que aspirantes a piloto fa\u00e7am escolhas informadas sobre sua trajet\u00f3ria profissional, enquanto pilotos ativos podem planejar adequadamente suas progress\u00f5es de carreira. A regulamenta\u00e7\u00e3o constante da ANAC assegura alinhamento com pr\u00e1ticas internacionais e evolu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua dos padr\u00f5es de excel\u00eancia na avia\u00e7\u00e3o civil brasileira.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Introdu\u00e7\u00e3o ao Sistema de Licenciamento Aeron\u00e1utico O sistema de licenciamento de pilotos no Brasil \u00e9 regulamentado pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) e segue padr\u00f5es internacionais estabelecidos pela Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI). Cada tipo de aeronave e opera\u00e7\u00e3o exige licen\u00e7as e habilita\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que garantem a capacita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e seguran\u00e7a dos profissionais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":152,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions\/152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.alfaero.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}